Porsche-Boss erklärt: Warum es keinen vollelektrischen 911 geben wird

Seit seiner Erstveröffentlichung im Jahr 1964 hat sich der 911er nicht nur zu einem Synonym für deutsche Ingenieurskunst entwickelt, sondern auch für Leistung, Eleganz und eine besondere Art der Fahrfreude. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich viele Liebhaber und Interessierte der Marke fragen, wann der 911 einen vollelektrischen Bruder bekommen wird. Doch Porsche-Boss Oliver Blume hat nun klargestellt: Einen vollelektrischen 911 wird es nicht geben – und die Gründe dafür sind, freundlich gesagt, absurd.

Bereits in der Vergangenheit gab es immer wieder Spekulationen über die Möglichkeit eines vollelektrischen 911. In einer Zeit, in der viele Automobilhersteller auf vollelektrische Modelle setzen und die Skeptiker der E-Mobilität immer weniger werden, würde man denken, dass auch Porsche diesen Trend aufgreifen würde. Schließlich ist der Aufstieg der Elektrofahrzeuge nicht zu leugnen. Auch Porsche selbst hat mit dem Taycan ein beeindruckendes E-Fahrzeug auf den Markt gebracht, das sportliche Leistung mit einer Reichweite kombiniert.

Die enthüllte Wahrheit

Doch Blume weist diese Erwartungen entschieden zurück. In einem Interview betonte er, dass die DNA des 911 eng mit dem Verbrennungsmotor verbunden sei. Es sei einfach nicht möglich, die spezielle Fahrdynamik und das emotionale Fahrerlebnis, das der 911 bietet, in ein vollelektrisches Modell zu übertragen. Der 911 sei nicht nur ein Auto, sondern eine Art Lebensgefühl, das sich nicht durch einen Stromanschluss ersetzen lasse. Man könnte fast meinen, dass Blume ein leidenschaftlicher Verteidiger der Verbrennungsmotoren ist – so groß ist seine Überzeugung.

Erschreckend ist jedoch die Art und Weise, wie er die Vorstellung eines elektrischen 911 als absurd bezeichnete. Es klingt fast so, als wäre es eine Art Blasphemie, dass man den heiligen Gral des Sportwagens in eine Elektroversion umwandeln könnte. Man fragt sich, ob Porsche hier nicht den Anschluss an die Zeit verpasst. Da die Konkurrenz bereits in vollem Gange ist, könnte man meinen, dass der Hersteller, der das Zepter der Sportwagenwelt führt, nicht auf dem Standpunkt verharren sollte, dass es nur eine „echte“ Form des 911 gibt – die mit einem lauten, brüllenden Motor.

Doch werfen wir einen Blick auf die Zahlen. Der 911 ist nicht nur ein Stilikone, sondern auch ein finanzieller Erfolg für Porsche. Mit über einer Million produzierten Exemplaren seit seiner Einführung ist der 911 nach wie vor das Zugpferd des Unternehmens und liefert einen erheblichen Teil des Umsatzes. Folglich ist es nur logisch, dass Porsche an dem festhält, was funktioniert. Einen potenziellen Käufer des vollelektrischen 911 wird die Vorstellung eines über 100.000 Euro teuren, lautlosen Sportwagens, der statt des gewohnten Motors nur einen Akku zum „Brummen“ hat, eher nicht abholen.

Die Faszination des 911 ist nicht nur auf die Leistung und das Design zurückzuführen. Vielmehr ist es das gesamte Fahrerlebnis, das in einem gewissen Maß an Tradition verankert ist. Ein vollelektrischer 911 könnte einfach nicht das gleiche Gefühl vermitteln wie sein benzinbetriebener Vorgänger. Blume ist dabei ganz klar: „Wir machen keinen Sportwagen, der keinen emotionalen Kontakt zum Fahrer hat.“ Eine bemerkenswerte Aussage, die in Zeiten des technologischen Wandels nachdenklich stimmt. Es ist fast so, als würde er den Gedanken an einen vollelektrischen 911 als einen persönlichen Angriff auf die Identität von Porsche empfinden.

Aber was ist mit der Zukunft? Ist Porsche tatsächlich der Ansicht, dass dieser Standpunkt für immer Bestand haben wird? Wie sieht es mit den Fortschritten in der Batterietechnologie und den wachsenden Erwartungen der Verbraucher an Elektrofahrzeuge aus? Blume scheint sich keiner Verschiebung bewusst zu sein. „Die Zukunft des 911 ist der 911, ganz klassisch“, sagt er. Diese Aussage könnte eine kulturelle Abkapselung suggerieren. Die Welt dreht sich weiter, die Erwartungen der Kunden ändern sich. Ein starker Standpunkt kann zwar eine Marke definieren, aber er kann auch zu einer Sackgasse führen, in die man sich selbst manövriert.

So bleibt die Frage, ob der Verzicht auf einen vollelektrischen 911 der richtige Schritt in die Zukunft ist oder ob Porsche sich damit ins Abseits drängt. Die Antwort könnte in den kommenden Jahren zutage treten, wenn die ersten vollelektrischen Sportwagen der Konkurrenz auf den Markt kommen. Wird Porsche sich an seinen Traditionen festhalten, während die Welt um ihn herum elektrisch wird? Oder wird der gerühmte 911 eines Tages doch noch einen elektrischen Verwandten finden? Diese Fragen bleiben offen und ziehen sich durch die Räume der Porsche-Zentrale in Stuttgart.

In der Zwischenzeit können Porsche-Enthusiasten wohl nur auf die nächste Modifikation des bewährten 911 warten, während sie ihre Hoffnungen auf einen elektrischen Traum ablegen – zumindest für die absehbare Zukunft. Die Ironie, dass der Hersteller, der so oft für seine Innovationskraft gefeiert wurde, nun an den Traditionen des Verbrennungsmotors festhält, könnte nicht größer sein. Die Zukunft des Automobils ist elektrisch, und doch bleibt der 911 der letzten Bastion der Vergangenheit – eine Bastion, die Porsche offenbar mit aller Kraft verteidigen möchte. Ob das klug ist oder nicht, wird sich zeigen.

Indes wird die Debatte um den vollelektrischen 911 sicher nicht verstummen. Die Erwartungen sind hoch, die Gespräche lebhaft. Und während Porsche seinen Standpunkt weiterhin mit Nachdruck vertritt, könnte man glatt den Eindruck gewinnen, dass hier eine einmalige Gelegenheit für einen Wendepunkt ungenutzt bleibt. Die Zeit wird zeigen, ob Porsche den Mut aufbringt, sich aus seiner Komfortzone zu bewegen oder ob der 911 weiterhin das letzte große Analog-Relikt der Automobilgeschichte bleibt.